冠状病毒对大多数MRO企业的影响

Lindsay Bjerregaard 2020年4月27日

StandardAero San Antonio设施

面对新的冠状病毒危机,StandardAero广泛的MRO功能组合使其在某种程度上使其免受市场急剧下滑的影响,但独立的MRO现在正从增长方式转变为专注于适应近期的不确定性。

根据StandardAero业务发展高级副总裁Alex Trapp的说法,该公司的规模在过去五年中翻了一番,同时在接下来的十年中其积压的订单量显着增加。这包括将其全球设施从14个增加到40个,并将其服务的发动机平台从25个增加几乎一倍,从25个增加到41个。在2019年4月被凯雷集团(Carlyle Group)收购之后,MRO的增长包括收购了Safe Aviation Solutions,多项设施扩展,以及在加拿大温哥华开设新的直升机MRO设施。

Trapp说:“在COVID-19之前,我们在所有业务部门都处于扩张模式,并且实际上在全球所有地点都雇用了许多新技术人员。”太平洋和拉丁美洲。“展望未来,一家MRO公司的运营模式可能需要更有效地结合成本效率,运营灵活性,资产负债表弹性,市场细分多元化和战略敏捷性。”

冠状病毒的影响在StandardAero服务的各个细分市场中各不相同,其中商用航空受到的打击最大。Trapp说,尽管某些发动机计划的积压使StandardAero的商店在大流行期间(尤其是在北美)仍能忙于前端,但StandardAero仍有望在今年余下时间对其商用发动机MRO量产生直接影响。

“我们尚不确定下降的程度如何,但是我们正在继续评估情景。我们有一些入职等待,取消和客户要求更换工作台的要求。”特拉普说,并补充说,支线喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机MRO的积压和管道保持稳定,但仍显示出需求下降的迹象。“我们每天都在处理这种情况,并制定了应急计划,以根据发动机计划和站点的不同,迅速使运营成本与数量下降保持一致。”

StandardAero还看到组件维修量受到影响,Trapp说,这主要是由于航班减少,航空公司去库存,延期维护支出以及飞机报废驱动的可用可维修材料的可用性所致。由于供应链限制而导致的零件可用性下降也影响了StandardAero的大修时间和交付,包括某些COVID-19特定的后勤限制,包括接收零件和将完整的发动机运输到某些地理位置。

然而,尽管面临挑战,StandardAero也看到了一些亮点。Trapp表示,在组件维修中已经看到了一些潜在的新商机,这些客户目前无法将工作发送到已经关门的商店,其公务航空部门看到了“非常强大的销售量”,还有一些“计划预订方面的意外改进和投入比COVID-19之前的计划要多。” 特拉普说,这是由于运营商利用停机时间为资产进行早期维护提供了机会。

尽管如此,StandardAero预计全年商业MRO量将下降,并且预计商业运输市场不会在2-3年内完全恢复到2019年的交通量水平。StandardAero现在和将来都将看到稳定需求的细分市场是军事MRO,它预计“将继续以规范化方式运营”。

StandardAero的主要MRO​​设施继续保持营业状态,Trapp表示该公司遵守公共健康和安全准则。除了扩大用于远程工作的技术用途之外,StandardAero还正在调整轮班时间表,以促进社会疏离,在轮班之间使用更强大的清洁剂对设施和工作区进行深度清洁,并限制不必要的访客进入其设施。