欧洲航空公司重新评估维修安排

James Pozzi 2020年4月27日


installation of aircraft vacuum-monitoring system

为了保持流动性,许多欧洲航空公司正在审查其维护安排,其中一些航空公司考虑延期支付MRO提供商的款项,而另一些航空公司则暂时缩减人员数量。

截至4月21日,《航空周刊》的《机队发现》数据显示,全球有56%的飞机机队是停放,停放/后备(在7天的时间内仅飞行1-2天)或处于存储状态。

没有旅客收入,航空公司不得不检查业务的所有部分以确保财务自我保护。不具备广泛的内部MRO功能(通常将工作外包给第三方提供商)的运营商已经开始考虑推迟排定的工作,例如昂贵且耗时的密集维护检查。

这些运营商之一是克罗地亚航空公司,它已经在考虑重新评估维护合同。“我们正在与我们的合作伙伴和维护提供商进行持续的对话,以找到相互接受的解决方案,以解决如何克服这一真正困难和意外的情况,”该运营商的技术总监Davor Bujan说。

MRO提供商已经看到了这一点,尽管不得不暂时放弃可观的收入肯定会引起头痛,但他们也需要调整。英国独立MRO Caerdav看到航空公司表达了这些愿望。航空公司可以理解并正确地试图在业务中保持现金。我们正在与客户紧密合作,以灵活安排。”该公司商务总监Ben Lee说。 

与欧洲大部分地区相比,瑞典采取了不同的方法来应对新型冠状病毒大流行,因为它不对整个社会实施强制封锁。尽管在某些方面采用了“一切照旧”的方法,但仍可以感受到COVID-19对航空业的影响-特别是在该地区最大的航空公司斯堪的纳维亚航空公司。

SAS的118架飞机几乎全部停飞。尽管过去四年来它一直在寻求将更多的维护工作外包给第三方提供商,但它表示可能不得不考虑在停飞的机队内部执行更多任务。在此期间,它希望执行停放的飞机维修任务。 

SAS发言人告诉《航空周刊》:“正如在航空业的其他部门所看到的那样,我们正经历着极具挑战性的时期,大量的临时裁员。” 尽管面临明显的挑战,但该承运人表示,迄今为止,它尚未要求延期支付维修费。 

但是,一项措施是临时解雇其维护部门的部分员工。上个月,SAS临时裁员90%,约10,000人,其中包括仅负责内部车队工作的维护部门。该航空公司的发言人说:“裁员的情况非常严峻,需要提高效率和灵活性。” “我们需要能够以较低的新需求吸收固定成本。要恢复到正常水平,甚至还需要几年的时间。”

此举已被英国低成本航空公司easyJet等公司反映出来。上周,它确认了一些维护和工程专业人士被包括在其9000名员工中的4,000名员工的休假中,这将使该航空公司参与英国政府的职位保留计划。

尽管该行业的许多人仍然对其长期反弹的机会持乐观态度,但他们也接受一个面貌迥异的售后市场即将到来的想法。